Этот вид датчиков уровня топлива наиболее распространен в качестве штатных датчиков. Основное преимущество – низкая цена (около $50). Погрешность измерения составляет 10-30%.
 |
 |
|
Главный недостаток всех поплавковых датчиков – наличие движущихся элементов, которые за счет своего износа вносят погрешность в контроль топлива. Для датчиков непрерывного действия основная часть неисправностей приходится на потерю контакта бегунка реостата, вследствие чего возникают резкие колебания измеренного значения на выходе. Также дополнительную погрешность в контроль уровня топлива может внести деформация коромысла датчика или направляющей трубки.
Современные поплавковые датчики уровня топлива, используемые в автомобилях Volvo и MAN, рассчитаны на продолжительные сроки интенсивной эксплуатации и вместо реостата для контроля топлива используют линейку магниточувствительных контактов, расположенных в герметической трубке по которой скользит магнитный поплавок. Такие датчики менее подвержены механическому износу, но они имеют другой серьезный недостаток – изменение показаний уровня топлива происходит шагами по 10-30 мм.
Датчик уровня топлива с магнитным поплавком, имеющий шаг измерения 20-30 мм, дает на выходе шаг измерения объема топлива примерно равный 20-50 л в зависимости от формы бака автомобиля. Таким образом, вычислить расход топлива возможно только с достаточно большой погрешностью, зависящей от многих факторов. Измерение объема заправки по данным такого датчика неизбежно дает погрешность ±20 л. Часто в верхней точке бака такие датчики имеют мертвую зону (см. на фото виден верхний ограничитель поплавка) и при заправке «полного бака» стрелка на панели приборов еще долго зашкаливает, хотя автомобиль может проехать достаточно большое расстояние.
С учетом всех возможных погрешностей реальный расход топлива может значительно отличаться от измеренного.
|
